2024-08-03 07:50:34 | 中职招生信息网
截止于2016年10月,钦州港没有直达北海的客车,需要中转钦州汽车站。
钦州到北海的客车(发车时间间隔为5-20分钟一趟)如下:
钦州港经济开发区到钦州汽车站乘车方案如下:
公交线路:26路,全程约36.0公里
1、从钦州港经济技术开发区步行约1.0公里,到达钦州港汽车站
2、乘坐26路,经过28站, 到达物资停车场站
3、步行约180米,到达钦州市汽车站
笔者认为,未来广西的钦州、北海、防城港这三座地级市,不会合并。主要原因有三个:
一. 国家现在不会大规模的调整地级市行政区划:
1. 地级市的作用:
地级市是地级行政区划的一种,伴随着新中国的成立而产生,至今已经有几十年的历史。地级市在我国多年的行政管理中,是起到相当大的作用的,甚至可以说是功不可没的。地级市承上启下,在政治上治理地方,经济上分级统筹、对区域经济起到带动作用,是不可或缺的。
2. 大规模取消、合并地级市都不现实:
中国早已经过了行政区划密集调整时期,现在中国的行政区划趋于完善和稳定,是不会轻易有大的调整了。莫说是涉及到地级市一级的行政区划调整,即使是县一级的行政区划调整,在近些年来也已经不多了。现在中国是以经济发展为重心,一切的行政区划调整都要优先考虑到是否有利于经济的发展。国家现在是不会大规模的调整地级市行政区划的,取消或者合并地级市都是不现实的。何况钦州、北海、防城港这三座地级市如果进行合并,就是一下子涉及到三个地级市的调整了,那更是应该要慎之又慎。
二. 钦州、北海、防城港这三座地级市如果真的合并,也是弊大于利:
1. 钦州、北海、防城港这三座地级市合并的利是什么:
钦州、北海、防城港这三座地级市如果进行合并,首先会是1+1+1=3.管辖的面积增加了,管辖的人口增加了,城区数量增加了,GDP(经济总量)增加了。或许会造就出一个新的管辖面积大市、人口大市、城建面积大市、GDP(经济总量)大市。然而也差不多是如此了。
2. 钦州、北海、防城港这三座地级市合并的弊是什么:
钦州、北海、防城港这三座地级市如果进行合并,则这三座城市的发展都受到了影响。因为合并,这三个城市也丧失了灵活发展的机会和可能,甚至没了活力和生气。而且会不可避免的造成资源的重复和浪费,原来三份的东西,现在只需要一份就足够了,而已经建好、置办了的另外两份怎么办?丢了它吗?
3. 钦州、北海、防城港这三座地级市如果合并,是弊大于利的:
所谓的“1+1+1=3”,东西其实都是没有发生什么新的变化的,“钦北防地区”既没有量的提升,也没有质的提升。而分开的力量,是绝对要比合并的力量更加的大,即“1+1+1>3”。就是这么简单的道理。
毕竟国家将原来的钦州地区一分为三,分别成立钦州、北海、防城港这三座地级市,自然是有其考量和用意的。而且最为看重的就是“钦北防地区”的沿海和港口资源。在“钦北防地区”还没有从广东划归广西管辖的时候,广西只是内陆省份,想大力发展经济却苦于没有港口其难度可想而知。而正是“钦北防地区”的划归广西、和“钦北防地区”的一分为三,使得广西可以靠海发展起来、才有了今天广西不俗的经济成绩。钦州、北海、防城港这三座港口型地级市,是功不可没的。
三. 钦州、北海、防城港这三座地级市进行合并的可能性不高:
首先,国家是不会轻易批准地级市的调整、合并的,且更加不会同意三个地级市的进行合并,且还都是稀缺的港口型地级市;
其次,自治区层面也不会同意钦州、北海、防城港这三座地级市进行合并这个提议,没有任何一个省级行政区划会愿意看到自己辖区内的3座港口城市,一下子变成了只剩下1座港口城市。
第三,钦州、北海、防城港这三座地级市自己也不会愿意进行合并,钦州、北海、防城港这三座地级市的人民也不会愿意进行合并。
而且是谁合并谁呢,谁主谁次呢?合并别人的肯定愿意,被合并的肯定不愿意。合并后新的地级市,是叫原来的三个名字中的那个名字好呢?另外没有被继续沿用的两个名字,会愿意如此被合并吗?不要理所当然的认为合并后新的地级市名字就应该叫钦州,北海和防城港肯定是不乐意的。
结尾语:
其实,在民间除了钦州、北海、防城港这三座地级市有进行合并的呼声外,周边也还有一些地级市合并的呼声也很高:
1. 柳州市、来宾市合并;
2. 湛江市、茂名市合并;
3. 汕头市、潮州市、揭阳市合并。
只是这都有可能吗?
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